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    沐鸣2 一种新型无绝缘轨道电路调谐区结构的制作方式

    2020-03-06 17:13来源:网络整理浏览:

    本实用新型涉及的是轨道交通科技领域,具体涵盖一种新型无绝缘轨道电路调谐区结构。

    背景技术:

    我国于20世纪90年代初引进德国UM71移频无绝缘轨道电路,并在此基础上结合我国国情研制了非常适应我国铁路ZPW-2000系列无绝缘移频轨道电路。该轨道电路引入1700、2000、2300、2600Hz四种音频信号传输,下行线1700、2300Hz两种信号速率,上行线2000、2600Hz两种信号速率,同一条线两信号之间采取电气绝缘分割区(调谐区)。

    移频无绝缘轨道电路调谐区钢轨长度,法国UM71移频无绝缘轨道电路调谐区钢轨长度26米,ZPW-2000系列移频无绝缘轨道电路调谐区钢轨长度按29米,通过26或29米钢轨自身感抗与谐振单元电容组成并联谐振。由于钢轨自身电感量较低(0.65uH/m),并联谐振阻抗只有1.7Ω左右,影响轨道电路存储和分路特性。因此受制于现无绝缘轨道电路调谐区设定条件,ZPW-2000系列移频无绝缘轨道电路存在下述技术问题:

    (1)轻型车列占用轨道电路得不到检查;

    (2)人身安全及断轨轨道迂回发生冲突;

    (3)因小轨道的不稳固,很难纳入联锁,29米调谐区钢轨断轨和轻车列占用得不到有效检查;

    (4)存在分路死区段,理论推导有5米死区段,实际采用稍大,如小轨道不纳入联锁时,死区段达18米。

    现采取了一些机制对上述弊端进行补救:利用区间逻辑检查电路检查轨道电路占用丢失;采取隔区段接地的方法确保断轨检查和人身安全;调谐区小轨道只进行二级报警,不纳入联锁检查。以上机制从一定程度上缓解了难题,但没有从轨道电路本身上去缓解问题,增加了设备,使电路复杂化,不利于现场使用,室内发送器功耗大的弊端仍然存在。

    为了在保持电路简洁性的基础上,从轨道电路本身解决传统移频无绝缘轨道电路存在的上述弊端,设计一种新型的无绝缘轨道电路调谐区结构尤为必要。

    技术推动要素:

    针对现有技术上存在的不足,本实用新型目的是在于提供一种新型无绝缘轨道电路调谐区结构,结构设计合理,将调谐区纳入检查无绝缘轨道电路,完全可推动调谐区钢轨断轨和车列占用检查功能,同时推动断轨检查和人身安全隔离沐鸣2开户,提高了轨道电路存储和分路特性,实用性强,易于推广使用。

    为了谋求上述目的,本实用新型是借助如下的科技方案来推动:一种新型无绝缘轨道电路调谐区结构,包括两侧设备和右边设备,所述左侧设备从左到右设有左侧扼流电感、左侧谐振阻抗单元、左侧调谐电容、左侧匹配变压器,所述右侧设备从右到左设有右侧扼流电感、右侧谐振阻抗单元、右侧调谐电容、右侧匹配变压器,左侧扼流电感、左侧谐振阻抗单元并接,左侧扼流电感右侧12m处为左侧调谐电容与左侧匹配变压器并接,左侧调谐电容右侧29m处为两侧调谐电容与左侧匹配变压器并接,右侧调谐电容右侧12m处为右侧扼流电感与右侧谐振阻抗单元并接;所述左侧扼流电感、左侧谐振阻抗单元、左侧调谐电容、左侧匹配变压器、右侧扼流电感、右侧谐振阻抗单元、右侧调谐电容、右侧匹配变压器均通过通过钢轨引接线与钢轨连接。

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